印度汽车经销商协会联合会(FADA)的数据显示，凭借其里程汽车组合，印度第三大乘用车制造商塔塔汽车(Tata Motors)在11月份成功追上了竞争对手现代汽车印度公司(Hyundai Motor India)。目前，该公司在光伏项目中所占份额为12.01%，最接近中国第二大公共汽车企业hmi次

这家Tiago、Nexon和Safari等流行机型的制造商目前仅落后小米3.5个百分点。这家总部位于孟买的公司从去年11月开始在光伏请求份额中增加了4.5个机会点。在此期间，HMIL几乎没有失势，只损失了0.67个机会点。因此，塔塔汽车公司现在对长期以来在最初的光伏请求中替代位置的持有者喘不过气来。

事实上，第三名和替补球员之间的差距在不断缩小。去年6月，汉迈重工持有18.95%的光伏项目份额，远远领先于塔塔的6.89%。不过，截至今年6月，现代汽车的市场份额小幅下降至18.7%，而塔塔的市场份额则上升至11.06%，两者的差距从上一季度的12.06个机会点缩小至7.64个机会点。到10月份，这一差距进一步缩小至5.71个机会点，其中汉迈重工为16.98%，塔塔汽车为11.27%。

与此同时，需求领导者马鲁蒂铃木(Maruti Suzuki)的产品相关问题以及原始需求中入门级掀背车的总体需求不足，导致其请求份额进一步下降。FADA的数据显示，去年11月，MSIL在国内光伏需求中的份额从去年同期的49.24%暴跌至41.93%。然而，按月计算，它的地位几乎没有好转。今年10月，其申请份额已下滑至40.12%。

与此同时,请求领袖
马鲁蒂铃木(MSIL)的产品相关问题和对入门级掀背车的总体需求不足，在最初的请求中导致其请求份额进一步下降。FADA的数据显示，去年11月，MSIL在国内光伏需求中的份额从去年同期的49.24%暴跌至41.93%。然而，按月计算，它的地位几乎没有好转。今年10月，其申请份额已下滑至40.12%。

由于缺乏元素和高成本的装备，MSIL在规划即将到来的趋势(如电动汽车)方面也落后了。塔塔汽车公司(Tata Motors)此前推出了近10款新车型的电动汽车系列。在诉讼之后，hmi宣布了到2028年推出6款电动汽车的计划，并投资1000万卢比来加大研发力度。
MSIL仍然不愿冒险尝试。该公司总裁巴尔加瓦(RC Bhargava)表示，该公司可能要到2025年才会推出首批电动汽车车型。他最近表示，该公司将按照最初的要求保留电动汽车，以满足足够的需求。

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迪帕克·辛格